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航空貨運市場變化


航空貨運市場變化
隨著加入WTO,中國就一直在朝著一個更加自由市場體系靠攏。1999年,中美之間簽訂了空中服務協議,該協議要求至2004年,雙方的航班量增加到每周54班,包括客運37班與貨運17班。美國至中國的航線協議可達5個城市(客運),貨運無限制,中國至美國的通航點則為12個客運城市,貨運無描述。在2007年,一個更加自由化的協議草擬了自2010年,周定期航班增加為249班,其中客運121班,貨運128班。關于航線通航城市則再無限制。另外一個重要的讓步,就是中國政府開始允許外資以更大的比例參股國有航空公司。在2002年之前,外資參股比例政策上被限制在至多49%,實際情況是當時的外資投資者參股比例大多為30%左右。在當時,國航的外資持股比例分別為10%,南航為35%,東航為33%。
航空貨運物流作為一個服務業,服務貿易在WTO協定下是由服務貿易總協定決定的,其中兩個最重要的條目為,最惠國待遇與國民待遇。一個國家對世貿組織的承諾,就決定了這個國家必須開放市場并準入整個領土。中國是一個幅員遼闊的國家,不同層次上的經濟、法規、政策都充斥著充滿差異的地方保護主義。進入21世紀以來,中央政府一直在致力于打造一個統一的管理體系與更加自由化的市場經濟。而對于地方政府而言,如何保證本地的利益最大化似乎更加重要。
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